की-वर्ड्स: सड़क सुरक्षा, राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल स्क्रैपेज नीति, वाहन लैंडफिल, सड़क दुर्घटना में मौतें, मोटरवे की गति सीमा में कटौती, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ), जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर।

चर्चा में क्यों?

• एक आसान, अधिक आरामदायक और अधिक सुरक्षित आवागमन सुनिश्चित करने के अलावा, सुरक्षित सड़कों का पर्यावरण पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
• 2021 में, भारत ने 4,03,116 दुर्घटनाओं की सूचना दी, जिनमें से प्रत्येक ने विभिन्न तरीकों से और अलग-अलग डिग्री में पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।

पर्यावरण पर सड़क दुर्घटनाओं का प्रभाव:

• अधिकांश वाहनों में सीसा, पारा, कैडमियम, या हेक्सावेलेंट क्रोमियम जैसी जहरीली धातुएँ होती हैं, जो पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं।
• दुर्घटनास्थल पर ईंधन और द्रव का रिसाव देखा जा सकता है। गंभीर सड़क दुर्घटनाएं ऑटोमोबाइल मलबे का कारण बनती हैं, जो अनुपयोगी वाहनों का हिस्सा बन जाती हैं और इससे परिमार्जन होता है।
• भारत में 2025 तक लगभग 22.5 मिलियन वाहन समाप्त होने का अनुमान है।
• दुनिया के सबसे बड़े कार और हल्के वाणिज्यिक वाहन बाजारों में से एक होने के बावजूद, 2021 में लॉन्च की गई भारत की राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल स्क्रैपेज नीति अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है।
• परिमार्जन का प्रभाव:

• उनके उचित पुनर्चक्रण के लिए समर्पित व्यापक, व्यवस्थित सुविधाओं के अभाव में, सड़क दुर्घटनाओं के बाद वाहनों के साथ-साथ पुराने ऑटोमोबाइल्स को रास्ते में जंग लगने के लिए छोड़ दिया जाता है।
• कुछ लैंडफिल या अनौपचारिक रीसाइक्लिंग प्लांट्स में समाप्त हो जाते हैं जहां प्रारंभिक हाथ उपकरण का उपयोग अवैज्ञानिक रूप से उन्हें नष्ट करने के लिए किया जाता है। इससे तेल, शीतलक और ग्लासवूल जैसे खतरनाक घटकों का रिसाव होता है।
• वाहन लैंडफिल दशकों तक बेकार और उप-इष्टतम भूमि उपयोग और जल और मिट्टी प्रदूषण के लिए अग्रणी ऑटोमोबाइल कब्रिस्तान में बदल जाते हैं।

गति सीमा:

• मौतें:

• सड़क दुर्घटनाओं के सबसे बड़े कारकों में से एक तेज़ गति है। अकेले 2020 में, 91,239 सड़क दुर्घटना मौतों के लिए तेज़ गति जिम्मेदार थी, जो सभी सड़क दुर्घटना मौतों का 69.3% था।
• पिछले पांच वर्षों में भारत में सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली कुल मौतों में से 60% से अधिक के लिए तेज गति लगातार जिम्मेदार रही है।

• गति में कमी के लाभों पर अध्ययन:

• यूरोप में सिमुलेशन अभ्यासों ने प्रदर्शित किया है कि मोटरवे की गति सीमा को 10 किमी/घंटा तक कम करने से वर्तमान प्रौद्योगिकी यात्री कारों के लिए 12% से 18% ईंधन की बचत हो सकती है, साथ ही डीजल वाहनों से प्रदूषक उत्पादन, उत्सर्जन, विशेष रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (PM) में उल्लेखनीय कमी आ सकती है।
• एम्स्टर्डम में किए गए इसी तरह के एक अध्ययन से पता चला है कि जहां गति सीमा को 100 किमी/घंटा से घटाकर 80 किमी/घंटा कर दिया गया था, पीएम 15% तक कम हो गया था जिससे हवा की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ।
• अध्ययनों से यह भी पता चलता है कि 96.5 किमी/घंटा की राजमार्ग गति सीमा 120 किमी/घंटा की सीमा की तुलना में 25% अधिक कुशल है, इस स्थिति में हवा के प्रतिरोध से अधिक ईंधन की खपत होती है।

• सरकारों द्वारा प्रयास:

• वैश्विक स्तर पर कई सरकारों ने दुर्घटनाओं को रोकने और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए गति सीमा को कम किया है।

• उदाहरण के लिए, वेल्स सरकार ने बाहरी प्रदूषण को कम करने और सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार के लिए पूरे वेल्स में पांच स्थानों पर 80 किमी/घंटा की गति सीमा लागू की।

• भारत में, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) द्वारा सड़क सुरक्षा के लिए जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर समाधान पर्यावरणीय स्थिरता को गंभीरता से लेता है और उन्नत इंजीनियरिंग और प्रवर्तन तकनीकों के माध्यम से गति को कम करने पर ध्यान केंद्रित करता है।

विभिन्न पहलें:

• सड़क किनारे वन आवरण:

• सड़क के हिस्सों पर या उसके बहुत करीब की वनस्पति अक्सर सड़क को चौड़ा करने की पहल का शिकार हो जाती है।
• सेवलाइफ फाउंडेशन द्वारा की गई और अनुशंसित सभी सड़क सुरक्षा पहलों को प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल डिजाइन किया गया है।
• जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर (ZFC) कार्यक्रम:

• फाउंडेशन के जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर (जेडएफसी) कार्यक्रम, जिसे 2016 में मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर लागू किया गया था, ने 2020 तक सड़क दुर्घटनाओं में 52% की कमी लाने में मदद की।
• इसी तरह के प्रयास 2018 में पुराने मुंबई-पुणे राजमार्ग पर शुरू किए गए थे और 2021 तक इस खंड पर सड़क दुर्घटना से होने वाली मौतों को 61% तक कम करने में मदद मिली।
• पहलों में प्राकृतिक कठोर संरचनाओं की रक्षा करना शामिल था जैसे पेड़ों को सीधी टक्करों को रोकने के लिए क्रैश बैरियर का उपयोग करना, और यात्रियों को अधिक दृश्यमान बनाने के लिए पेड़ों पर रेट्रो-रिफ्लेक्टिव साइनेज स्थापित करना।

• ग्रीन कॉरिडोर:

• भारत सरकार भी अब वनों और जानवरों के द्वारा उपयोग किये जा रहे मार्गो से गुजरने के बजाय उनके ऊपर हरित गलियारे का निर्माण कर रही है।
• इसे बढ़ाने से बेहतर सड़क संपर्क सुनिश्चित करते हुए पर्यावरण के संरक्षण पर गहरा प्रभाव पड़ेगा।

• साइनेज के लिए एल्युमिनियम कम्पोजिट पैनल:

• लापता या अपर्याप्त साइनेज सड़क दुर्घटनाओं का एक अन्य प्रमुख कारण हैं।
• उनकी अनुपस्थिति के परिणामस्वरूप सड़क का उपयोग करने वाले लोग समय पर एक सेक्शन की यूनिक फिचर्स से अनजान हो जाते हैं, जिससे दुर्घटनाएं हो सकती हैं।
• इन संकेतों को बनाने के लिए एस्बेस्टस का उपयोग करना एक सामान्य मानक प्रथा है। चूंकि एस्बेस्टस का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, ZFC प्रोग्राम साइनेज के लिए केवल लंबे समय तक चलने वाली, उच्च गुणवत्ता वाली, गैर-खतरनाक सामग्री का विकल्प चुनता है।
• एस्बेस्टस से अधिक महंगा होने के बावजूद, सबसे टिकाऊ और पुन: उपयोग योग्य सामग्रियों में से एक, एल्युमिनियम कम्पोजिट पैनल, साइनेज के लिए कार्यरत हैं।
• यह न केवल उत्पादन प्रक्रिया के दौरान जहरीली गैस या तरल पदार्थ से मुक्त है, बल्कि यह एल्यूमीनियम और प्लास्टिक के रूप में अलग-अलग पुनर्चक्रण योग्य भी है, बिना अधिक मूल्य या गुणवत्ता हानि के। यह इसे बाद के बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए भी उपयुक्त बनाता है।

निष्कर्ष:

• सड़क सुरक्षा और पर्यावरणीय स्थिरता आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई अवधारणाएँ हैं। पहले वाले पर काम करते हुए दूसरे के बारे में जागरूक होना समय की मांग है। वे न केवल हमारे साझा संसाधन हैं बल्कि हमारी संयुक्त जिम्मेदारी भी हैं।
• इसलिए, सुरक्षित सड़कें और सतत पर्यावरण केवल सड़क-स्वामित्व वाली एजेंसियों, प्रवर्तन अधिकारियों और जनता के संयुक्त प्रयासों से ही सुनिश्चित किया जा सकता है।

स्रोत: द हिंदू