कीवर्ड : नीति आयोग की ड्राफ्ट बैटरी स्वैपिंग नीति, विशिष्ट पहचान संख्या, बैटरी चार्जिंग स्टेशन, नवाचार, इंटरऑपरेबिलिटी, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) ।

चर्चा में क्यों?

• यह उम्मीद की जाती है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) समग्र ऊर्जा सुरक्षा स्थिति में सुधार करने में योगदान देगा क्योंकि देश अपनी कुल कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 85% आयात करता है।

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्या है?

• आंतरिक दहन इंजन ( आईसीई ) के बजाय यह एक इलेक्ट्रिक मोटर पर संचालित होता है जो ईंधन और गैसों के मिश्रण को जलाकर बिजली उत्पन्न करता है। इसमें सड़क और रेल वाहन, सतह और पानी के नीचे के जहाज, इलेक्ट्रिक विमान और इलेक्ट्रिक अंतरिक्ष यान शामिल हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभ

• पर्यावरणीय लाभ

• पेट्रोलियम पर निर्भरता कम करें : इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) समग्र ऊर्जा सुरक्षा स्थिति में सुधार करने में योगदान देगा क्योंकि देश अपनी कुल कच्चे तेल की जरूरतों का लगभग 85% आयात करता है।
• उनके पास ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और वायु प्रदूषण से स्वास्थ्य प्रभावों को कम करने की क्षमता हैI

• रखरखाव की कम लागत

• इलेक्ट्रिक वाहनों की रखरखाव लागत बहुत कम होती है क्योंकि उनके पास एक आंतरिक दहन वाहन के रूप में कई चलने वाले हिस्से नहीं होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सर्विसिंग की आवश्यकताएं पारंपरिक पेट्रोल या डीजल वाहनों की तुलना में कम होती हैं। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहन चलाने की वार्षिक लागत काफी कम है।

• इलेक्ट्रिक वाहन चलाना आसान है-

• इलेक्ट्रिक वाहनों में गियर नहीं होते हैं और ये चलाने में बहुत सुविधाजनक होते हैं। कोई जटिल नियंत्रण नहीं हैंI
• इलेक्ट्रिक वाहन, पारंपरिक वाहन की तुलना में शांत होते हैं, इसलिए वे शोर और प्रदूषण को कम करते हैंI

• बेहतर ऊर्जा दक्षता

• आंतरिक दहन इंजन वाहन के स्थिर होने पर भी ईंधन की खपत करते हैं, जबकि स्थिर विद्युत वाहन ऊर्जा की खपत नहीं करते हैं।
• विद्युत वाहनों की 'टैंक-टू-व्हील' दक्षता आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में लगभग 3 गुना अधिक हैI

• कर और वित्तीय लाभ-

• इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर पंजीकरण शुल्क और रोड टैक्स पेट्रोल या डीजल वाहनों से कम है।
• सरकार द्वारा कई नीतियां और प्रोत्साहन दिए जाते हैं।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की चुनौतियां:

• उपभोक्ता धारणा : रेंज की चिंता , चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, ईवी और आंतरिक दहन इंजन के बीच व्यापक अंतर, वाहन की कीमतें, संतोषजनक पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में आश्वासन की कमी एक कमजोर उपभोक्ता धारणा को दर्शाती है।
• उच्च कीमत: भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों और आईसीई वाहनों के बीच कोई मूल्य समानता नहीं है। उदाहरण के लिए, टाटा नेक्सन की कीमत ₹7.19 लाख से शुरू होती है, जबकि टाटा नेक्सॉन ईवी की कीमत ₹13.99 लाख से शुरू होती है।
• दुर्लभ बैटरी तकनीक: भारत लिथियम और ली-आयन बैटरी का उत्पादन नहीं करता है, जो एक प्रमुख ईवी तकनीक है। भारत ईवी बैटरियों के आयात पर निर्भर है जो काफी महंगी हैं।
• अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन फेम योजना के अंतर्गत शामिल नहीं हैं : भारत सरकार ने फेम योजना के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रोत्साहन और छूट के माध्यम से देश में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने का प्रयास किया है। फेम योजना के नियम और शर्तें कम गति वाले इलेक्ट्रिक दोपहिया वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन नहीं करती हैं, लेड-एसिड बैटरी से चलने वाले ईवीज फेम के अंतर्गत नहीं आते हैं।
• चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी : भारत, पर्याप्त संख्या में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लक्ष्य से काफी पीछे है, जो इवीज को अपनाने में एक हतोत्साहित करने वाला कारक है।

बैटरी स्वैपिंग क्या है?

• बैटरी स्वैपिंग एक विकल्प है जिसमें चार्ज की गई बैटरी के लिए डिस्चार्ज की गई बैटरी का आदान-प्रदान करना शामिल है।
• बैटरी स्वैपिंग वाहन और ईंधन (इस मामले में, बैटरी) को डी-लिंक करती है और इस तरह वाहनों की अग्रिम लागत में कमी आती है।
• बैटरी की अदला -बदली का उपयोग छोटे वाहनों जैसे दो-पहिया और तिपहिया वाहनों के लिए लोकप्रिय रूप से किया जाता है, जिनमें छोटी बैटरी होती हैं जो अन्य ऑटोमोटिव सेगमेंट की तुलना में स्वैप करना आसान होता है जहां इसे यंत्रवत् रूप से लागू किया जा सकता है।
• बैटरी की अदला -बदली चार्जिंग की तुलना में तीन प्रमुख लाभ प्रदान करती है- समय की बचत, स्थान-कुशल और लागत-प्रभावी-बशर्ते प्रत्येक स्वैपेबल बैटरी सक्रिय रूप से उपयोग की जाती हैI
• इसके अलावा, बैटरी की अदला-बदली 'सेवा के रूप में बैटरी' जैसे नवोन्मेषी और टिकाऊ व्यापार मॉडल के लिए एक समान अवसर प्रदान करती है।

ईवीएस के लिए बैटरी स्वैपिंग कैसे काम करती है?

• ग्राहक एनर्जी ऑपरेटर के आउटलेट पर जा सकेंगे , चार्ज की गई बैटरी को लीज पर ले सकेंगे और खपत की गई ऊर्जा का भुगतान कर सकेंगे ।
• अवधारणा उपभोक्ताओं द्वारा एलपीजी सिलेंडर के उपयोग के समान है ।
• ये ऑपरेटर बैटरियों को थोक में खरीदेंगे और पेट्रोल पंपों के समान स्टेशन स्थापित करेंगे ताकि ईवी मालिकों को अपनी ड्रेन बैटरी को स्वैप करने में सहायता मिल सके ।
• हालांकि, जबकि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों को किसी भी पेट्रोल पंप पर रिफिल किया जा सकता है, ईवी मालिकों को बैटरी स्वैप करने के लिए ऊर्जा ऑपरेटरों के साथ एक समझौता करना होगा ।

क्या आप जानते हैं?

• त्वरित ई-मोबिलिटी क्रांति (ई-पोर्टल) के हालिया शोध के अनुसार , दिसंबर 2021 तक केवल 7,96,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का पंजीकरण किया गया है, और सार्वजनिक स्थानों पर 1,800 चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए हैं।
• वित्त वर्ष 2015 से वित्त वर्ष 2020 तक ईवी वाहन की बिक्री में 133% की वृद्धि देखी गई है ।
• नीति आयोग के अनुसार, 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों को दो और तीन पहिया वाहनों की 80 प्रतिशत, चार पहिया वाहनों की 50 प्रतिशत और बसों की 40 प्रतिशत की बिक्री के लिए जिम्मेदार होना चाहिए - चार्जिंग बुनियादी ढांचे में तेजी से सुधार के साथ होना चाहिए।
• रेंज की चिंता - इलेक्ट्रिक वाहन के मालिक का डर है कि ईवी की बैटरी में वाहन के अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त चार्ज है या नहीं I क्योंकि चार्ज प्वाइंट "सड़क पर" चार्ज करने के लिए उपलब्ध नहीं होगा।

ड्राफ्ट बैटरी स्वैपिंग नीति 2022 में प्रमुख प्रस्ताव :

• मसौदा नीति का प्रस्ताव है कि ईवी पर्क हैस के लिए मौजूदा या नई योजनाओं के तहत दिए जाने वाले मांग-पक्ष प्रोत्साहन को इस नीति के तहत योग्य स्वैपेबल बैटरी वाले ईवी को उपलब्ध कराया जा सकता है।
• लिथियम आयन बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण पर कर दरों के बीच अंतर को कम करें । वर्तमान में, बैटरी पर 18% GST लगता है, जबकि EV आपूर्ति उपकरण पर 5% GST लगता है।
• राज्य सरकारों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि सार्वजनिक बैटरी चार्जिंग स्टेशन रियायती दरों पर बिजली प्राप्त कर सके।
• बिना बैटरी या स्वैपेबल बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पंजीकरण प्रक्रिया को आसान बनाया जाए।
• स्वैपेबल बैटरी और बैटरी चार्जिंग स्टेशनों के लिए एक विशिष्ट पहचान संख्या निर्दिष्ट की जाए ।
• स्वैपेबल बैटरी वाले वाहन बिना बैटरी के बेचे जाएंगे , जिससे संभावित ईवी मालिकों को कम खरीद लागत का लाभ मिलेगा।
• कोई भी व्यक्ति या संस्था किसी भी स्थान पर बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए स्वतंत्र है, बशर्ते कि निर्दिष्ट तकनीकी, सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों का पालन किया जाता है।
• खुदरा ईंधन स्टेशनों, सार्वजनिक पार्किंग क्षेत्रों, मॉल आदि जैसे स्थानों पर बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित किये जाए ।

बैटरी-ए-ए-सर्विस बिजनेस मॉडल क्या है?

• बैटरी-ए-ए-सर्विस बिजनेस मॉडल वह है जिसमें कंपनियां समर्पित बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करती हैं।
• ये स्टेशन बदली जा सकने वाली बैटरियों का स्टॉक रखते हैं जिन्हें चार्ज करके स्टेशनों में रखा जाता है।
• जिन ग्राहकों के पास संगत इलेक्ट्रिक वाहन हैं, वे अंदर आ सकते हैं और अपनी डिस्चार्ज की गई बैटरी को स्वैप कर सकते हैं और इसे इन स्टेशनों पर चार्ज की गई बैटरी से बदल सकते हैं, सब्सक्रिप्शन या पे-एज़-यू-गो मॉडल के लिए।
• बैटरी की अदला-बदली से ईवी मालिकों को चार्जर लगाने की चिंता किए बिना, या वाहन के चार्ज होने की प्रतीक्षा किए बिना तेजी से बढ़ावा मिलता है।

नीतिगत ढांचे में किन बदलावों की जरूरत है?

देश की अंतिम नीति में निम्नलिखित प्रमुख पहलुओं पर विचार करना चाहिए।

• नीतिगत उपायों से एक स्वैपिंग पारिस्थितिकी तंत्र के चरणबद्ध विकास की सुविधा होनी चाहिए जो ईवी बाजार की परिपक्वता के चरण से जुड़ा हो।
• इसे एक लक्षित दृष्टिकोण अपनाना चाहिए, प्राथमिकता वाले वाहन खंडों की पहचान करना और उन क्षेत्रों में स्वैपिंग समाधानों को त्वरित रूप से अपनाने में सक्षम बनाना जहां बैटरी स्वैपिंग का सबसे अधिक मूल्य हो सकता है।
• मानकीकरण और नवाचार को प्रोत्साहित करने के बीच संतुलन खोजना होगा ।
• इसे कई प्रौद्योगिकियों, समाधानों और व्यापार मॉडलों के लिए समान विकास के अवसर प्रदान करने चाहिए और बाजार को इनमें से विजेता चुनने देना चाहिए।
• नीति को राज्य सरकारों सहित विभिन्न हितधारकों को बैटरी-स्वैपिंग पारिस्थितिकी तंत्र विकास रणनीतियों को विकसित करने के लिए लचीलापन प्रदान करना चाहिए जो उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त हों।

क्या आप जानते हैं?

• भारत उन मुट्ठी भर देशों में से है जो वैश्विक ईवी30@30 अभियान का समर्थन करते हैं , जिसका लक्ष्य 2030 तक कम से कम 30% नई इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का है।
• भारत का लक्ष्य वर्ष 2030 तक 30% निजी कारों, 70% तक वाणिज्यिक वाहनों, और 80% तक दोपहिया और तिपहिया वाहनों की ईवी बिक्री का है।
• भारत सरकार ने देश में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने और बढ़ावा देने के लिए कई उपाय किए हैं जैसे:

• इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (फेम-II) योजना के रीमॉडेल्ड फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ।

• पहला चरण 2015 से 2019 तक चला और FAME के दूसरे चरण को 2019 में लॉन्च किया गया और इसके 2022 तक पूरा होने की उम्मीद है।
• फिक्की ने मांग बढ़ाने के लिए अल्पकालिक बूस्टर प्रोत्साहन के साथ-साथ फेम II को 2025 तक जारी रखने के लिए कहा है।
• फेम योजना के द्वितीय चरण में 1.36 बिलियन अमेरिकी डॉलर का परिव्यय है जिसका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर अग्रिम प्रोत्साहन के साथ-साथ चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास के लिए किया जाएगा।

• आपूर्तिकर्ता पक्ष के लिए उन्नत रसायन विज्ञान प्रकोष्ठ (एसीसी) के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना।
• इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं के लिए ऑटो और ऑटोमोटिव कंपोनेंट्स के लिए पीएलआई योजना।

आगे की राह :

भारत में बैट्री स्वीपिंग दो और तिपहिया वाहनों के लिए एक उपयुक्त उपयोग के मामले के रूप में विकसित हो सकती है, जिसमें देश के सभी ऑटोमोबाइल का 80% से अधिक शामिल है इसलिए, भारत के ई-मोबिलिटी संक्रमण में तेजी लाने के लिए एक सक्षम बैटरी-स्वैपिंग नीति हमारे लिए महत्वपूर्ण होगी । साथ ही, हम जो नीति अपनाते हैं, वह भारत में बैटरी-स्वैपिंग पारिस्थितिकी तंत्र की शुरुआत के प्रति सचेत होनी चाहिए और इसलिए स्वैपिंग मूल्य श्रृंखला के विभिन्न पहलुओं को मानकों में सीमित करने से बचना चाहिए ।

स्रोत: Livemint