परिचय

17 जून को, पश्चिम बंगाल के न्यू जलपाईगुड़ी के पास एक दुखद ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसमें 10 लोगों की जान चली गई और 40 से अधिक लोग घायल हो गए। यह घटना, जिसमें कंचनजंगा एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी शामिल थीं, रेलवे सुरक्षा प्रोटोकॉल में महत्वपूर्ण अंतराल और प्रणालीगत सुधारों की आवश्यकता को उजागर करती है। टकराव स्वचालित संकेतों के खराब होने के कारण हुआ, जिसके कारण दोनों ट्रेनों को केवल 15 मिनट के अंतराल में एक ही ब्लॉक सेक्शन में मैन्युअल रूप से चलने की अनुमति दी गई। यह मौजूदा सुरक्षा उपायों और रेलवे संचालन में मानव त्रुटि और तकनीकी विफलताओं की भूमिका पर गंभीर प्रश्न उठाता है।

दुर्घटना और प्रारंभिक प्रतिक्रिया

दुर्घटना तब हुई जब एक मालगाड़ी ने 13174 डाउन अगरतला सियालदह कंचनजंगा एक्सप्रेस के पिछले हिस्से में सुबह 8 बजकर 55 मिनट पर टक्कर मार दी। स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली के काम नहीं करने के कारण ट्रेनों को मैन्युअल रूप से संचालित करने की अनुमति दी गई थी। इस घटना ने मौजूदा रेलवे सिग्नलिंग प्रणाली में कमजोरियों और ऐसी विफलताओं के दौरान पालन किए जाने वाले प्रोटोकॉल को उजागर किया। रेलवे बोर्ड ने शुरू में दुर्घटना के लिए मालगाड़ी के लोको पायलट की लापरवाही को जिम्मेदार ठहराया, जिसने सामान्य और सहायक नियमों (जी एंड एसआर) की अनदेखी की थी । हालाँकि, बाद में यह रुख वापस ले लिया गया, यह स्वीकार करते हुए कि ऐसी घटना के लिए केवल एक व्यक्ति को दोष नहीं दिया जा सकता। दुर्घटना की जांच में कमान की श्रृंखला और पालन की गई प्रक्रियाओं की जांच की जाएगी, जिसमें स्टेशन मास्टर, अनुभाग नियंत्रक, सिग्नल स्टाफ और गेटमैन की भूमिकाएँ शामिल हैं।

सिग्नल विफलता और इसका प्रबंधन

भारतीय रेलवे में सिग्नल विफलताएँ असामान्य नहीं हैं, लेकिन ये कुल दुर्घटनाओं का केवल एक छोटा प्रतिशत हैं। ऐसी विफलताओं के दौरान, ट्रेनों को सावधानीपूर्वक विशिष्ट प्रोटोकॉल के साथ संचालित किया जा सकता है। स्टेशन मास्टर जी एंड एसआर के तहत एक टीए-912 नोटिस और एक 'लाइन क्लियर' टिकट जारी करता है, जो लोको पायलटों को एक लाल सिग्नल से सावधानीपूर्वक आगे बढ़ने का अधिकार देता है। नियमों के अनुसार ट्रेन को 15 किमी प्रति घंटे की धीमी गति से चलना चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि यह किसी भी रुकावट से पहले रुक सके। हालाँकि, ये प्रक्रियाएँ हालिया टक्कर को रोकने में विफल रहीं, जो सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करने या लागू करने में संभावित चूक का संकेत देती हैं।

कवच की भूमिका

कवच प्रणाली, एक उन्नत एंटी-कोलिजन डिवाइस है। यह प्रणाली इस दुर्घटना को मालगाड़ी को स्वचालित रूप से धीमा करके रोक सकती थी। हालाँकि, विक्रेताओं की कमी और अन्य तार्किक चुनौतियों के कारण इसका कार्यान्वयन धीमा रहा है। वर्तमान में, लगभग 68,000 किमी रेलवे नेटवर्क में से केवल 1,500 किमी पर कवच चालू है। ऐसी महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रौद्योगिकी के धीमे रोलआउट से यह स्पष्ट होता है कि रेलवे सुरक्षा को बढ़ाने के लिए तेज प्रयास और बढ़े हुए निवेश की आवश्यकता है।

मानव कारक और जनशक्ति की कमी

कई रेलवे दुर्घटनाओं में मानव त्रुटि एक महत्वपूर्ण कारक रही है। हालाँकि, इस मामले में, मालगाड़ी के चालक दल ने अपनी पाली शुरू करने से पहले पर्याप्त आराम किया था, जिससे संकेत मिलता है कि थकान एक कारक नहीं थी। इसके बावजूद, यह घटना भारतीय रेलवे में जनशक्ति की कमी के व्यापक मुद्दे को उजागर करती है, जिसमें केवल लोको पायलटों के लिए लगभग 18,799 रिक्तियां हैं। यह कमी ओवरवर्क स्टाफ का कारण बन सकती है, जिससे मानव त्रुटियों का जोखिम बढ़ जाता है और सुरक्षा से समझौता होता है।

सिफारिशें और प्रणालीगत सुधार

कई समितियों ने रेलवे सुरक्षा का विश्लेषण किया है और कई सिफारिशें की हैं। काकोदकर समिति ने सुरक्षा नियमों की देखरेख के लिए एक स्वतंत्र रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण की आवश्यकता पर जोर दिया था, जिसमें रेलवे बोर्ड में वर्तमान में निहित नियम-निर्माण, संचालन और नियामक कार्यों को अलग किया गया है। ऐसी सिफारिशों को लागू करने से रेलवे संचालन में जवाबदेही और सुरक्षा पर्यवेक्षण में सुधार हो सकता है। नई प्रौद्योगिकियों और बुनियादी ढांचे में निवेश भी महत्वपूर्ण है। हालाँकि, राजनीतिक और आर्थिक विचारों से प्रेरित भारतीय रेलवे द्वारा सामना की जाने वाली वित्तीय बाधाएँ आधुनिकीकरण के लिए उपलब्ध पूंजी को सीमित करती हैं। इसलिए, केंद्र सरकार के लिए रेलवे सुरक्षा को प्राथमिकता देना और भारतीय रेलवे के विकास की दिशा पर राजनीतिक आम सहमति बनाने के लिए संसद में बहस की सुविधा प्रदान करना अनिवार्य है।

निष्कर्ष

न्यू जलपाईगुड़ी के पास हुई दुखद दुर्घटना भारतीय रेलवे में प्रणालीगत सुधारों और तकनीकी प्रगति की महत्वपूर्ण आवश्यकता को उजागर करती है। ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए सिग्नल विफलताओं को संबोधित करना, कवच जैसी उन्नत सुरक्षा प्रणालियों को लागू करना और जनशक्ति की कमी से निपटना आवश्यक कदम हैं। इसके अलावा, एक स्वतंत्र रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण की स्थापना और रेलवे सुरक्षा में निवेश को प्राथमिकता देने से एक सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय रेलवे नेटवर्क बनाया जा सकता है। लाखों यात्रियों और रेलवे कर्मचारियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना भारतीय रेलवे और सरकार के लिए शीर्ष प्राथमिकता बनी रहनी चाहिए, जिसके लिए व्यापक सुरक्षा सुधारों की दिशा में तत्काल और निरंतर प्रयासों की आवश्यकता है।

स्रोत - द हिंदू